廣州后年逾六成工業企業要用機器人
2015/1/23 9:07:59 點擊：
●招工難，機器人上陣，一“人”頂仨
●工業革命提速，后年廣州逾六成工業企業要用機器人
未來若你想定制一臺汽車，過程可能會如此：你打開手機APP，選擇了一個保時捷車頭和一個奧迪車尾，訂單自動生成，被送到某個世界工廠，那里的機器人收到信息，自動組成一支生產隊伍。經過“七手八腳”地抓取、焊接、組裝，幾分鐘后，你的私人定制誕生了�；蛟S，這輛車還將不遠萬里、無人駕駛地來到你的身邊。
這并不是幻想，而是全球化工業4.0在2030年左右將要實現的愿景。在此輪全球智能自動化浪潮下，廣州的企業也將實施新一輪技術改造，去年12月底，廣州市府常務會議審議通過《關于加快先進裝備制造業發展和推動新一輪技術改造實現產業轉型升級的工作方案》：到2017年，廣州60%以上的規模以上工業企業應用工業機器人等智能制造裝備。而此前僅部署了50%的比例。
一個機器人頂三個工人
“客戶一般都是坐電瓶車參觀”，去年12月19日下午，在廣州電梯制造國企———廣日股份的工廠，相關負責人建議當天從全國各地趕來參觀的企業老板們不要亂跑，否則很容易迷失在這個占地430畝，已被機器人占領的“鋼鐵王國”。
距離廣日工廠不遠，則是另一家廣州汽車制造國企———廣汽傳祺的焊裝車間，在這里，工人的數量同樣被大幅削減�！�2.7萬平方米的車間內，192臺機器人，1100多位工人，自動化率接近70%”，傳祺負責人如數家珍，“這一自動化率還能隨時根據產能的需求提高”，在他看來，機器人完全取代工人已經不是技術難題，一切僅僅取決于時間。
在半年前市政協舉辦的經濟座談會上，廣汽集團副總經理姚一鳴曾止不住地抱怨汽車零部件企業招人難，“他們反映：80后、90后不像以前的人那么能吃苦了，一遇到什么，很快兩三個月就離開了�！�
“佛山、惠州、中山等這些周邊汽車零部件企業對廣州汽車制造業影響很大”，姚一鳴說，“我們汽車是零庫存，如果他(配件企業)停產兩個小時，很有可能我們整個生產線都要停”，姚一鳴當時深有體會地說，每一個企業的改造都在提升自動化的程度，增加機器人的動作也越來越大。
為了解決用工荒和提升效率，2009年，廣日與廣汽開始不約而同地引進機器人。在廣日的工廠里，老中青三代機器人的身影記錄了短短6年間發生的巨大變遷，“現在55秒出一個門板，原來十幾分鐘。以前全靠工人，現在一個人看一條(生產)線�！睆V日負責人說，明年還要上一條高速線，屆時，每個電梯門誕生的時間還將縮短至16秒。
通過跟ABB深度開發，傳祺的機器人滾邊生產線已成為國內效率最高的一條，“47秒一個車門，3臺機器人協同作業，完成所有動作”，傳祺負責人介紹，目前已實現共線生產，同一條生產線能夠制造6款車型，并在5分鐘內完成切換，每天的產能為660輛。
不僅效率提高了，不知疲倦的機械手還比人手更加靈巧。傳祺負責人舉例，焊接過程中，哪怕兩個鋼板之間有個紙片，也能實現很好的焊接質量，而過去則不行。
廣日負責人還透露，機器人生產線2-3年就已收回成本。“而且機器人也越來越便宜，10年前100萬，現在30多萬元就能買到，勞動強度則能代替2-3個人”，傳祺負責人說，自動化程度越來越高已是大勢。
“每周誕生兩家機器人公司”
在廣州發生的變化與世界機器人聯合會(IFR)統計數據顯示一致：2013年中國市場共買入工業機器人近3.7萬臺，同比增長60%，約占全球銷量的五分之一，總銷量首次超過日本，成為全球第一大工業機器人市場。
國產工業機器人也在奮力追趕，根據中國機器人產業聯盟統計分析，2014年上半年，國產工業機器人共銷售6411臺，已達前年總銷量的69.8%，預計今年全年銷量將超過1.2萬臺，同比增長20%左右。
機器人概念引爆，中國資本市場上一下涌現出50多只機器人概念股。
新松機器人自動化股份有限公司董事長曲道奎將國內這股“瘋狂”做機器人的潮流，具體化為“每周誕生兩家機器人公司”。
“去年很多客戶提出來，你機床能不能做成自動的啊?不要人或者是少用人。”廣州市敏嘉制造技術有限公司副總經理王龍軒說，原本做機床的敏嘉，現在不得不將機床與機器人結合起來制造。
在廣州，像敏嘉這樣的企業還有很多。廣州數控、廣州機件、廣州汽車集團、廣州萬寶集團等12家企業就共同發起了廣州機器人聯盟。以珠三角為代表的中國制造業，對智能自動化難以抑制的追求，使得過去從事機床、焊接、注塑機等企業都被裹挾著，卷入這股智能自動化的大潮。
去年12月18日，在廣州舉行的中國機器人產業推進大會暨首屆中國工業機器人峰會上，廣州數控設備有限公司董事長何敏佳就表示，過去從事機床生產的廣州數控，根據市場需求，2006年開始進入了工業機器人的研究、開發和制造。目前基本上具備了年產10萬臺套自動化單機生產能力。
四大巨頭占七成江山
然而，落后國外近40年的中國機器人產業，追趕的腳步并不輕松。
“大陸絕大部分機器人生產廠家，用我的話講，就是擰螺絲，減速機是日本進口的，電機是日本、臺灣進口的，系統買的是貝加萊(一家總部位于奧地利的公司)”，廣州啟帆工業機器人有限公司一位負責人坦言，為了購買機器人設備及零部件，利潤大多流入外企的口袋。
工控網數據顯示，絕大部分機器人市場還是被機器人巨頭公司霸占著。截至目前，工業機器人行業四大巨頭———瑞士ABB、日本發那科及安川電機、德國庫卡都在中國設立了分公司及合資公司，四大企業已占國內市場比重高達70%。廣汽和廣日焊裝車間所使用的機器人也主要由庫卡、ABB、松下、柯馬等國外品牌提供。
“自主品牌產品還遠不能滿足國民經濟各個領域發展的要求”，首屆中國工業機器人峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木談道，2013年，中國自主品牌工業機器人以中低端的坐標機器人、平面多關節機器人為主，高端的六軸機器人占全球比重不到6%，而外資品牌的多關節機器人在中國的銷量達到了62%。
國產機器人尋找藍海
上世紀80年代大學畢業的徐擊水一直有個機器人夢。經過近20年積累，通過其他行業賺足了錢的他現在成立了武漢奮進智能機器有限公司。他認為，國內機器人企業發展要避開“四大家族”已經攻占的紅海，如汽車等行業，而要找到細分市場，例如他已經幫助國內許多車輪制造企業實現自動化。
這與廣州數控設備有限公司董事長何敏佳的策略相似。廣州數控是國內少數受到業界認可的機器人自主品牌。何敏佳認為，機器人按照技術難度可以分為3個階段，單機制造等前2個階段，國內企業可以依靠價格優勢攻占市場。此外，也可以盯準中小企業的需求，暫時放棄大企業。
香港科技大學教授、深圳固高科技有限公司董事長李澤湘表示，目前，汽車等工業機器人是已經相對成熟的市場，但這種機器人依舊“傻大笨粗”，而像手機、家電之類的3C領域，是一個更加廣闊的空間，普及率不及汽車行業的十分之一。
“今天能夠制造一臺iPhone，明天就能做iMax”，庫卡機器人(上海)有限公司區域銷售總監辛志，在上個月廣州舉辦的機器人峰會上，用PPT和視頻展示著庫卡的“野心”。
●工業革命提速，后年廣州逾六成工業企業要用機器人
未來若你想定制一臺汽車，過程可能會如此：你打開手機APP，選擇了一個保時捷車頭和一個奧迪車尾，訂單自動生成，被送到某個世界工廠，那里的機器人收到信息，自動組成一支生產隊伍。經過“七手八腳”地抓取、焊接、組裝，幾分鐘后，你的私人定制誕生了�；蛟S，這輛車還將不遠萬里、無人駕駛地來到你的身邊。
這并不是幻想，而是全球化工業4.0在2030年左右將要實現的愿景。在此輪全球智能自動化浪潮下，廣州的企業也將實施新一輪技術改造，去年12月底，廣州市府常務會議審議通過《關于加快先進裝備制造業發展和推動新一輪技術改造實現產業轉型升級的工作方案》：到2017年，廣州60%以上的規模以上工業企業應用工業機器人等智能制造裝備。而此前僅部署了50%的比例。
一個機器人頂三個工人
“客戶一般都是坐電瓶車參觀”，去年12月19日下午，在廣州電梯制造國企———廣日股份的工廠，相關負責人建議當天從全國各地趕來參觀的企業老板們不要亂跑，否則很容易迷失在這個占地430畝，已被機器人占領的“鋼鐵王國”。
距離廣日工廠不遠，則是另一家廣州汽車制造國企———廣汽傳祺的焊裝車間，在這里，工人的數量同樣被大幅削減�！�2.7萬平方米的車間內，192臺機器人，1100多位工人，自動化率接近70%”，傳祺負責人如數家珍，“這一自動化率還能隨時根據產能的需求提高”，在他看來，機器人完全取代工人已經不是技術難題，一切僅僅取決于時間。
在半年前市政協舉辦的經濟座談會上，廣汽集團副總經理姚一鳴曾止不住地抱怨汽車零部件企業招人難，“他們反映：80后、90后不像以前的人那么能吃苦了，一遇到什么，很快兩三個月就離開了�！�
“佛山、惠州、中山等這些周邊汽車零部件企業對廣州汽車制造業影響很大”，姚一鳴說，“我們汽車是零庫存，如果他(配件企業)停產兩個小時，很有可能我們整個生產線都要停”，姚一鳴當時深有體會地說，每一個企業的改造都在提升自動化的程度，增加機器人的動作也越來越大。
為了解決用工荒和提升效率，2009年，廣日與廣汽開始不約而同地引進機器人。在廣日的工廠里，老中青三代機器人的身影記錄了短短6年間發生的巨大變遷，“現在55秒出一個門板，原來十幾分鐘。以前全靠工人，現在一個人看一條(生產)線�！睆V日負責人說，明年還要上一條高速線，屆時，每個電梯門誕生的時間還將縮短至16秒。
通過跟ABB深度開發，傳祺的機器人滾邊生產線已成為國內效率最高的一條，“47秒一個車門，3臺機器人協同作業，完成所有動作”，傳祺負責人介紹，目前已實現共線生產，同一條生產線能夠制造6款車型，并在5分鐘內完成切換，每天的產能為660輛。
不僅效率提高了，不知疲倦的機械手還比人手更加靈巧。傳祺負責人舉例，焊接過程中，哪怕兩個鋼板之間有個紙片，也能實現很好的焊接質量，而過去則不行。
廣日負責人還透露，機器人生產線2-3年就已收回成本。“而且機器人也越來越便宜，10年前100萬，現在30多萬元就能買到，勞動強度則能代替2-3個人”，傳祺負責人說，自動化程度越來越高已是大勢。
“每周誕生兩家機器人公司”
在廣州發生的變化與世界機器人聯合會(IFR)統計數據顯示一致：2013年中國市場共買入工業機器人近3.7萬臺，同比增長60%，約占全球銷量的五分之一，總銷量首次超過日本，成為全球第一大工業機器人市場。
國產工業機器人也在奮力追趕，根據中國機器人產業聯盟統計分析，2014年上半年，國產工業機器人共銷售6411臺，已達前年總銷量的69.8%，預計今年全年銷量將超過1.2萬臺，同比增長20%左右。
機器人概念引爆，中國資本市場上一下涌現出50多只機器人概念股。
新松機器人自動化股份有限公司董事長曲道奎將國內這股“瘋狂”做機器人的潮流，具體化為“每周誕生兩家機器人公司”。
“去年很多客戶提出來，你機床能不能做成自動的啊?不要人或者是少用人。”廣州市敏嘉制造技術有限公司副總經理王龍軒說，原本做機床的敏嘉，現在不得不將機床與機器人結合起來制造。
在廣州，像敏嘉這樣的企業還有很多。廣州數控、廣州機件、廣州汽車集團、廣州萬寶集團等12家企業就共同發起了廣州機器人聯盟。以珠三角為代表的中國制造業，對智能自動化難以抑制的追求，使得過去從事機床、焊接、注塑機等企業都被裹挾著，卷入這股智能自動化的大潮。
去年12月18日，在廣州舉行的中國機器人產業推進大會暨首屆中國工業機器人峰會上，廣州數控設備有限公司董事長何敏佳就表示，過去從事機床生產的廣州數控，根據市場需求，2006年開始進入了工業機器人的研究、開發和制造。目前基本上具備了年產10萬臺套自動化單機生產能力。
四大巨頭占七成江山
然而，落后國外近40年的中國機器人產業，追趕的腳步并不輕松。
“大陸絕大部分機器人生產廠家，用我的話講，就是擰螺絲，減速機是日本進口的，電機是日本、臺灣進口的，系統買的是貝加萊(一家總部位于奧地利的公司)”，廣州啟帆工業機器人有限公司一位負責人坦言，為了購買機器人設備及零部件，利潤大多流入外企的口袋。
工控網數據顯示，絕大部分機器人市場還是被機器人巨頭公司霸占著。截至目前，工業機器人行業四大巨頭———瑞士ABB、日本發那科及安川電機、德國庫卡都在中國設立了分公司及合資公司，四大企業已占國內市場比重高達70%。廣汽和廣日焊裝車間所使用的機器人也主要由庫卡、ABB、松下、柯馬等國外品牌提供。
“自主品牌產品還遠不能滿足國民經濟各個領域發展的要求”，首屆中國工業機器人峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木談道，2013年，中國自主品牌工業機器人以中低端的坐標機器人、平面多關節機器人為主，高端的六軸機器人占全球比重不到6%，而外資品牌的多關節機器人在中國的銷量達到了62%。
國產機器人尋找藍海
上世紀80年代大學畢業的徐擊水一直有個機器人夢。經過近20年積累，通過其他行業賺足了錢的他現在成立了武漢奮進智能機器有限公司。他認為，國內機器人企業發展要避開“四大家族”已經攻占的紅海，如汽車等行業，而要找到細分市場，例如他已經幫助國內許多車輪制造企業實現自動化。
這與廣州數控設備有限公司董事長何敏佳的策略相似。廣州數控是國內少數受到業界認可的機器人自主品牌。何敏佳認為，機器人按照技術難度可以分為3個階段，單機制造等前2個階段，國內企業可以依靠價格優勢攻占市場。此外，也可以盯準中小企業的需求，暫時放棄大企業。
香港科技大學教授、深圳固高科技有限公司董事長李澤湘表示，目前，汽車等工業機器人是已經相對成熟的市場，但這種機器人依舊“傻大笨粗”，而像手機、家電之類的3C領域，是一個更加廣闊的空間，普及率不及汽車行業的十分之一。
“今天能夠制造一臺iPhone，明天就能做iMax”，庫卡機器人(上海)有限公司區域銷售總監辛志，在上個月廣州舉辦的機器人峰會上，用PPT和視頻展示著庫卡的“野心”。
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