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　　今年法蘭克福車展，全球汽車供應商百強之一的德國KSPG集團攜旗下科爾本施密特(KS Kolbenschmidt)和皮爾博格(Pierburg)兩大品牌的優質零部件參展，包括發動機缸體、缸蓋、泵、活塞及活塞環、閥門、汽缸墊等。在最新技術的節能減排這一塊，KSPG首次展出了與客戶戴姆勒及合作伙伴德西福格共同研發的用于乘用車柴油發動機的鋼活塞，以及使用減摩涂層技術的輕質活塞、高性能滑動軸承、廢棄再循環系統、電動車増程器等。

　　KSPG的知名度也許只局限在專業領域，但它卻是能夠代表德國精密制造精神的全球領先的節能減排發動機部件和機電一體化產品的供應商，其客戶包括了全球幾乎所有的整車制造商。

　　KSPG與中國汽車行業關聯密切。KSPG在全球共有30多家工廠，在中國就有9家，3家獨資6家合資。2014年，KSPG全球銷售額24.5億歐元，中國銷售額6.8億歐元，占比27.7%。在KSPG的中國業務中，40%的產品供應合資車企，其余60%全部供應中國本土車企和內燃機企業，包括上汽、長城、長安、吉利、江淮、云內動力和上柴等。

　　KSPG集團首席執行官霍斯特-賓尼希(Horst Binnig)十分高興接受《國際商報》的采訪。他說KSPG集團1997年進入中國，見證了近20年中國汽車市場的高速增長，也是中國汽車產業最重要的合作伙伴之一。現在中國政府正在全力治理霧霾污染，KSPG將以自己全球領先的創新產品深度參與其中。

　　作為發動機關鍵零部件供應商，KSPG在全球汽車業界的地位在于：國際大品牌的整車廠家的發動機一般都是自己設計、組裝和調校，但關鍵零部件很多是外購。伴隨近一二十年歐盟、美國愈來愈嚴苛的排放標準，整車廠家對決定發動機熱轉換效率、油耗和排放的關鍵部件的要求愈來愈高，只有KSPG這樣不斷創新的供應商才能跟得上。

　　在中國也是同樣情形，目前大多自主品牌都擁有自己的發動機廠，也都宣稱“自主開發”。其實業界都知道，我們缺乏的不僅僅是發動機最核心的ECU(燃油噴射系統)，在缸體、缸蓋、泵、活塞及活塞環等關鍵部件上，如果要想達到理想的油耗和排放指標，也要選擇外資供應商。這并非什么壞事，在現階段，中國的基礎工業還不能滿足自主品牌產品升級的要求，尤其是在當前的環境壓力之下，我們只能利用國際資源走“集成創新”的道路。業界公認，過去十多年，自主品牌在發動機的動力、油耗、排放和可靠性等方面進步非常快，與合資品牌的差距已經不大，在其背后都離不開KSPG這樣的國際知名供應商。

　　必須承認，包括KSPG集團在內的跨國零部件企業在中國的投資，其重要性絕不亞于整車合資企業。由于中國的現代汽車工業起步很晚，零部件基礎十分薄弱，但卻在不到20年時間就形成了一個支撐2000萬輛產銷規模的龐大零部件產業，主要得益于三個方面：一是合資車企的帶動，初期主要以德美日韓系的中小供應商為主;二是隨著中國產銷規模的快速增長，跨國零部件企業紛紛來華建立獨資或合資企業;三是隨著自主品牌的崛起，本土零部件企業整體水平也在提高。

　　然而時至今日，本土零部件企業整體仍處于整個產業鏈的低端，數量龐大以中小企業為主，大多缺乏核心技術，嚴重制約了中國的汽車強國之路。業界都知道，自主品牌迫于競爭壓力，關鍵零部件都會選擇外資供應商，這是自主品牌能夠占據1/3市場份額的一個重要原因。但另一方面，這也是本土汽車零部件產業升級的必經階段——只有借助國外先進技術，與跨國零部件企業進行深度合作，才能提升本土零部件產業的整體水平。而尤為重要的是，跨國零部件企業的大規模進入，有助于加速本土數以萬計的中小零部件企業的優勝劣汰，提供行業集中度。試想，KSPG這樣的全球百強零部件企業在中國投資會選擇什么樣的合作伙伴?

　　賓尼希對《國際商報》表示：“中國的自主品牌正處于重要的發展階段，它們一直在積極尋求最先進的汽車技術，KSPG與中國汽車零部件行業的合作具有行業引領作用。”

　　2014年，上汽集團旗下華域汽車收購了KSPG集團持有的KS AluTech 50%股權，新公司的核心業務主要包括低壓和高壓鑄造缸體、鋁合金車身結構件等。業界認為，本次收購有助于本土汽車企業把握未來世界汽車節能環保的發展趨勢，掌握汽車發動機缸體、車身輕量化的應用技術，也直接有利于中國目前不斷加大的節能減排和治理霧霾的政策目標。