中資企業(yè)好評聲不絕于耳 "中國標準"植根東非
記者近日隨中國記者代表團從東非肯尼亞一路向北行至埃塞俄比亞，沿途拜訪在東非的中資企業(yè)，調研中國公司承建的多處工程。所到之處，有關中國標準的好評之聲不絕于耳。
沿著100多年前英國人修建的陳舊“米軌”，《經濟日報》記者探訪東非鐵路網的起始段——蒙內鐵路內羅畢段。這是肯尼亞100年來修建的首條新鐵路，從首都內羅畢通到東非第一大港蒙巴薩。按照規(guī)劃，蒙內鐵路將連接烏干達、盧旺達、布隆迪等，成為連通東非多個國家的經濟大動脈。
“這條鐵路是首個海外全中國標準項目，全部采用中國國鐵一級標準設計施工。”承建方中國路橋公司蒙內鐵路第八項目部黨工委書記王明軍表示，這條鐵路會將中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗帶入東非。
在埃塞俄比亞塵土飛揚、坑坑洼洼的渣土路上行進了一小時之后，汽車突然拐上了一條平整嶄新的瀝青高速路，一名中國工程師和12名當地工人正在路邊加裝護欄。這是即將完工的亞的斯—阿達瑪高速公路，連接埃塞俄比亞兩座最大的城市。除了路牌指示，這里和中國的高速公路一模一樣。“亞的斯—阿達瑪高速公路是中交集團采用中國規(guī)范和標準承建的�！敝薪患瘓F埃塞高速公路連接線項目經理胡彥偉介紹說，“中國企業(yè)走進非洲必須換個思路，中國規(guī)范、中國標準的輸出比勞動力和資本輸出更重要”。
東非第一條輕軌——亞的斯亞貝巴環(huán)城輕軌9月20日通車試運行。在歐洲標準、美國標準、中國標準等近乎苛刻的對比中，由中鐵集團提出的“中國技術標準”，因兼顧埃塞俄比亞國情和經濟發(fā)展水平而勝出。中鐵二局項目經理楊忠波驕傲地說：“項目成為中國首個從融資、規(guī)劃、設計、施工、設備采購、安裝、調試、營運的全產業(yè)鏈出口項目。這與我國發(fā)展工業(yè)4.0以及埃塞的國家戰(zhàn)略都非常契合，在東非及整個非洲都是標志性、示范性工程。”
鐵路、公路、輕軌……由中資公司施工建設的一個個“明星項目”，成為中國標準在東非的“形象大使”。
采用中國標準的所有項目，施工建設所需材料、設備都會從中國進口。中國的優(yōu)質產能將由此大大加快向外輸出的進度。中鐵二局亞的斯亞貝巴輕軌項目總設計師王建說，埃塞俄比亞的輕軌建設施工，除了水泥是在當地采購，其他全部來自中國。鐵軌來自中國的鋼鐵廠；輕軌的機車由中車集團生產；通信系統使用華為的產品……
此外，中國標準在非洲站穩(wěn)腳跟，還會把國內的設計產業(yè)、咨詢產業(yè)帶出來。中國水電內羅畢外環(huán)路升級項目部項目總工郭昆告訴《經濟日報》記者，在肯尼亞的施工企業(yè)中，配套建材主要由印度企業(yè)承擔，設計公司來自日本和歐美，施工監(jiān)理公司大都來自歐洲。中國企業(yè)要想更多走出來，要先讓中國標準走出來。據記者了解，中國標準已經開始“植根”東非，但若想枝繁葉茂仍有待時日，尚須通過一個個大項目的不斷積累，反復經歷考驗。
中工國際工程股份有限公司項目部經理表示，目前一些非洲國家沿用法國標準或英國標準，并要求既能防風、防凍，還能防洪，這提高了項目要求和成本。許多非洲國家位于赤道附近，根本沒有防凍的需求，個別國家常年干旱，防洪也顯得多余。相比之下，中國標準更因地制宜，成本更低也更有效。
東非國家大部分工業(yè)化水平低，技術工人少，中國標準缺乏來自本土的執(zhí)行力。為此，自2010年以來，中鐵二院先后派出了700余人次的技術和管理服務團隊赴埃塞俄比亞現場開展工作，并舉辦多期培訓班，為埃塞俄比亞培訓了27位高級軌道交通技術和管理人才，為非洲其他國家培訓了60多位技術人才。據介紹，培養(yǎng)出的人才都很熟悉中國標準，他們更傾向使用中國生產的機械設備，這將間接促進“中國制造”的出口。
看得出，能帶動“中國標準”一起走進東非的還是要有拿得出手的“中國制造”和“中國培訓”。（經濟日報記者 朱磊）
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